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版主:  訪客 發佈時間: 2016/12/15 上午 11:45:04 回應時間: 2016/12/15 上午 11:45:04
[主題] 谷歌自動駕駛汽車公司Waymo不造車 只提供技術 
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谷歌自動駕駛汽車公司Waymo不造車 只提供技術

昨日有消息稱谷歌放棄無人駕駛汽車項目,不過現在看來谷歌并不會放棄這個已經研究了7年的項目。當地時間本周二,谷歌母公司Alphabet宣布把自動駕駛汽車項目獨立出來,成立一個新的公司“Waymo”專門研究無人駕駛技術,新公司的成立意味著谷歌意圖將自動駕駛汽車研究項目商業化,為公司賺錢。

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“我們不是一家制造汽車的公司”

2009年,谷歌無人駕駛汽車項目正式啟動,目標在2020年發布一款無人駕駛的汽車。這個項目一直在Google X實驗室內進行。一般來說,Google X的項目免于受到商業化的壓力。

Alphabet高管表示,他們期望無人駕駛汽車項目從公司的研究實驗室Google X“畢業”。

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Waymo,這個名字源于它的使命——“移動的革新之路”(a new way forward in mobility)——讓人們更加安全和便捷地向前進。

Waymo不是自己制造汽車,而是會將無人駕駛技術授權給傳統汽車制造商和運輸公司去造車。

Waymo CEO約翰·克拉富西克(John Krafcik) 說:“我們不是無人駕駛汽車公司,我們并不是為了造出更好的汽車的公司,我們是提供無人駕駛技術的公司。”

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“你可以從Waymo團隊感受到強烈的信心,我們正做好準備,我們已經接近于將無人駕駛技術帶給大眾。”

“我們的無人駕駛汽車已經在公共道路上行駛了300萬英里。我們還做了超過10億英里的模擬測試,我們還載著谷歌員工和乘客在山景城、奧斯丁和菲尼克斯的道路上旅行了10000多次。”

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約翰·克拉富西克和其他無人車的支持者認為,無人駕駛汽車技術將會大大減少交通事故死亡率,因為他們認為機器人駕駛時不會分心也不會喝醉,也不會忽視交通規則,而在死亡交通事故中,90%以上是因駕駛人交通違法行為導致。

作為谷歌旗下公司,Waymo現在也面臨著如何在Alphabet的管理下去獲得利潤,而不再是僅僅專注于研究技術。

Waymo已經與菲亞特-克萊斯勒建立合作關系,為100輛克萊斯勒Pacifica原型車安裝無人駕駛軟件和傳感器。現在還不清楚這些汽車是否即將出售,還是作為測試車輛以幫助公司完善技術。

谷歌首次全自動無人駕駛測試

Steve Mahan,美國加利福尼亞圣克拉拉谷盲人中心的負責人,2015年10月份在沒有谷歌工程師陪同的情況下,獨自乘坐了谷歌無人駕駛汽車。

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谷歌這個外表看上去非常呆萌的無人駕駛汽車里面沒有方向盤和剎車片,汽車載著這個盲人在德克薩斯州奧斯丁的幾個社區轉悠。這是第一次谷歌無人駕駛汽車在沒有谷歌工程師在旁邊防備出事的情況下載人上路。

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“(谷歌無人車)就好像是一個非常好的司機一樣載著我們,”Steve Mahan告訴華盛頓郵報記者。

谷歌稱,在失去95%視力的Steve Mahan單獨乘坐無人車之前,他們對谷歌無人車的性能進行了長達6個月的仔細檢查。

Mahan說:“當意識到這臺車能夠在路口自動導航的時候,我感覺真有趣,完全不用我的手去做什么,而且很安全。”

“這個世界有數百萬的像我一樣的盲人或者視力有問題的人,這樣的我們沒法開車,無人車是盲人能夠獨立駕駛的希望,這些汽車將會改變人們的生活。”

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谷歌在無人駕駛技術上的努力,以及特斯拉和其它科技公司的日益壯大,將為未來世界帶來更安全的道路、更少的擁堵,讓殘疾人和老年人擁有更大的流動性。

谷歌自動駕駛汽車已學會更自然的三點式轉向

谷歌無人駕駛汽車配備了360度的視覺傳感器、一個復雜的內部計算機,不斷計算和分析周圍的環境。360度的視覺系統負責探測周圍有何物體,先進的計算機系統則負責對周圍物體的大小、形狀、運動模式進行分類,比如它能區分出移動的自行車和靜止的墻。

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由于配備了許多傳感器和超強的運算能力,谷歌無人駕駛汽車可以對周圍的環境一覽無余,對距離的測量也可精確到厘米級,因此通過數據和場景分析,超級計算機可以為汽車進行三點轉向提供安全有效的路徑,完成一次轉向掉頭而不需要再像人類駕駛一樣反復進行前后挪動。

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為了讓自動駕駛汽車學會三點轉向這一技術,該車每周要在城市道路上進行上千次的練習。

擴張和征服的挑戰

無論技術的能力發展如何,從無人駕駛汽車從實驗階段跳躍到商用階段需要花費很多時間和努力。

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Waymo需要證明它的無人駕駛技術能夠在各種情況下都行得通,然后還要讓公眾相信和接受無人駕駛汽車(你敢把生命交給機器嗎),并得到政府法律上的認可。

Waymo還必須把每個方寸之地的數據、每次旅行路線的數據都裝進它的無人車里,而且還要保持這些地圖不斷更新。

Waymo的挑戰還有必須降低成本,特別是汽車的激光雷達單元,這個雷達目前花費數萬美元。谷歌目前正在研發自家的傳感器,試圖降低傳感器的成本。

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也許最難的部分是如何低成本量產無人車。

除了要克服上述的困難,它還必須為共享車隊建立一個技術基礎設施,包括如何調度和規劃汽車的行程。

在這一點上,Uber有一個巨大的優勢,該公司花了五年時間以及20億的共享次數,讓汽車的空余的座位最大程度上不被浪費。

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雖然谷歌已經在無人駕駛技術領域研究了七年,但是Waymo這個新公司現在并沒有做好充足的準備,它還需要幾年的時間來解決所有問題。希望Steve Mahan不會等太久。

來源:Business Insider、Wired、Dailymail,由賽格威機器人公眾號編譯。

本文為頭條號作者發布,不代表今日頭條立場。


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